El sistema de arranque automotriz

Cuando se diseñó y construyó el primer motor de combustión interna a gasolina, uno de los problemas que tuvo fue dar el primer impulso al cigüeñal para conseguir el primer tiempo vivo. La solución se encontró al usar una manivela, dando movimiento a mano hasta encontrar el punto preciso para conseguir el primer impulso o chispazo que inicie el funcionamiento del motor.

Este primer problema se superó con la construcción y uso del motor de marcha (arranque) accionado mecánicamente con un contacto en el piso, a manera de botón que en sí, era el puente para conectar el circuito eléctrico que moviera el arrancador y a su vez, movía el cigüeñal y era posible encontrar con facilidad el primer impulso de inicio de funcionamiento del motor; de esta manera se dejo de usar la manivela de arranque.

Actualmente se tiene un arrancador moderno con mando magnético accionado por un botón en el tablero o un contacto de retorno automático en la llave de encendido o llave de contacto.

Finalidad del Sistema de Arranque

El sistema de arranque tiene por finalidad de dar manivela al cigüeñal del motor para conseguir el primer impulso vivo o primer tiempo de expansión o fuerza que inicie su funcionamiento.

El arrancador consume gran cantidad de corriente al transformarla en energías mecánica para dar movimiento al cigüeñal y vencer la enorme resistencia que opone la mezcla al comprimirse en al cámara de combustión.

Una batería completamente cargada puede quedar descargada en pocos minutos al accionar por mucho tiempo el interruptor del sistema de arranque, se calcula que el arrancador tiene un consumo de 400 a 500 amperios de corriente y entones nos formamos una idea de que una batería puede quedar completamente descargada en poco tiempo, por eso no es recomendable abusar en el accionamiento del interruptor de arranque.

Función de la marcha

Puesto que un motor es incapaz de arrancar sólo por el mismo, su cigüeñal debe ser girado por una fuerza externa a fin de que la mezcla aire-combustible sea tomada, para dar lugar a la compresión y para que el inicio de la combustión ocurra. El arrancador montado en el bloque de cilindros empuja contra un engranaje motriz cuando el interruptor de encendido es girado, una cremallera engancha con el volante y el cigüeñal es girado.

Funcionamiento del motor de arranque

El motor de arranque funciona como un motor eléctrico, con un piñón y un dispositivo para guiar el piñón en la rueda dentada del volante. Exteriormente, la armadura, las zapatas polares y el devanado de excitación son semejantes a los del generador. El devanado de excitación se conecta en serie, funcionando como el motor gracias a la corriente principal se adapta bien a la marcha, debido a que, por su elevado par motor, consigue desde el principio sobrepasar la resistencia impuesta por el motor.

La relación de transmisión entre el anillo y la cremallera es de aproximadamente 20:1. En esta alta relación de transmisión el piñón no permanece engranado continuamente puesto que el motor de marcha alcanzaría una frecuencia de giro demasiada alta. Por ende, se necesita un dispositivo especial de desenganche, con el fin de que haya separación entre el motor principal y el de marcha, cuando la frecuencia de giro del motor sobrepase cierto valor.

Estructura del motor de arranque

La constitución interna de un motor de arranque (o arrancador) es similar a un motor eléctrico la que se monta sobre el Carter superior del motor del automóvil, de tal modo que el piñón que lleva en el extremo de su eje, engrane con la corona dentada de la periferia del volante. De esta forma cuando gire el motorcito eléctrico, obligará a girar también al motor del automóvil y podrá arrancar. El tamaño del piñón depende de la velocidad propia del arrancador eléctrico

El arrancador esta compuesto básicamente de tres conjuntos:

1. Conjunto de Solenoide o mando magnético
2. Conjunto del Motor de Arranque propiamente
3. Conjunto del impulsor o Bendix

Las partes que conforman al conjunto del Motor de Arranque propiamente dicho, son semejantes a las del generador teniendo una diferencia en el bobinado de los campos y del inducido. Además hay una diferencia muy notoria, el arrancador consume corriente. Ambos trabajan en base a los principios del magnetismo y del electromagnetismo.

Dichas partes son las siguientes

1. Núcleo magnético
2. Resorte de recuperación del núcleo magnético del solenoide
3. Collar palanca de conexión del mecanismo de impulsión
4. Conjunto de resorte y eje Bendix
5. Bocina del extremo posterior del eje del inducido
6. Anillo de tope del mando de impulsión o Bendix
7. Tambor de embrague del mecanismo de impulsión
8. Resorte de amortiguación de l retorno del mecanismo impulsor
9. Zapatas polares o conjuntos de las bobinas de campo y sus núcleos
10. Inducido
11. Conjunto porta escobilla
12. Escobillas de cobre
13. Tapa delantera, su bocina y fieltro
14. Pernos pasantes con sus anillos de presión
15. Casco o carcasa.

La carcasa o casco es de hierro dulce, el bobinado el campo y del inducido es de alambre grueso especial de cobre; las escobillas son de cobre, las demás partes son semejantes a las del generador.

Información Cortesía de Soporte Técnico Automotriz

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El sellado por calor de sacos y bolsas

Muchos de los nuevos empaques necesitan de un sellado con calor para que el producto esté listo para la venta. Actualmente algunas microempresas usan bolsas plásticas de polietileno de baja densidad las cuales son débiles y normalmente refuerzan el producto colocando otra bolsa adicional. Este tipo de bolsas corrientes pueden sellarse con una vela encendida y una regla. Los nuevos empaques están hechos de polipropileno o polietileno de alta densidad los cuales son materiales más resistentes y necesitan de una selladora de calor para sellarse.

Estas selladoras puede tener diferentes anchos para el sellado y pueden encontrarse desde 6 a 12 pulgadas de sellado, el tamaño dependerá del ancho de la bolsa que se quiera sellar.

Newlong Latin Inc., es reconocida como una de los mejores y más grandes fabricantes de sistemas de envasado y empaque industrial. Dentro de su línea de productos, se encuentran las selladoras a calor, en la que destacan:

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Bandas transportadoras con grado alimenticio

El procesamiento de productos alimenticios se encuentra constantemente bajo presión para procesar productos más seguros. La mayoría de las regulaciones mantienen una posición firme ante cada uno de los aspectos del proceso de estos productos ya que deben ser considerados teniendo en mente la seguridad ante todo.

Las bandas que transportan el alimento, sea carne roja, de ave, pescado, etc, no deben ser vistas como un simple medio de movilización. Es en este punto, donde se pueden aplicar más medidas preventivas en la batalla contra los contaminantes y las bacterias que entran a la cadena alimenticia.

A raíz de esto, el diseño de las bandas transportadoras ha cambiado para dar paso a sistemas que permitan reducir el tiempo de limpieza y la seguridad de los alimentos conservando el producto intacto.

Proveedores de bandas transportadoras con grado alimenticio

A continuación le presentamos a Bolbrugge Hnos, proveedor de bandas transportadoras con grado alimenticio:

Bolbrugge Hnos., es una empresa líder en la fabricación y distribución de bandas e insumos industriales, atendiendo a la industria molinera, textil, alimenticia, automotriz, entre otras.

Las bandas BH-Poliflex de Bolbrugge Hnos., son bandas plásticas con grado alimenticio USDA/FDA/3ª, pudiendo ser  S (suave) ó H (dura).

Son fáciles de limpiar y minimizan la posibilidad de contaminación, debido a su grado de no porosidad y ser completamente lisa.

Esta banda es ideal para el transporte de alimento como carne, empaque de pescado, bebidas, entre otras.

Además, cuentan con guías, empujadores y bordes laterales del mismo material  de la banda para garantizar al 100% su grado antibacterial.

Ventajas de las bandas BH-Poliflex:

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